在德国的火车上，老乘客们的经历就像开盲盒，永远无法预测下一刻是延误几个小时还是取消车次。自2023年6月起，德国实施了新规：晚点超过一个小时可退25%的票价，超过两个小时则退一半。常年乘坐德国联邦铁路的人都有过类似的退款经历。2024年，德铁的长途列车准时率仅为62.5%，而且统计标准比较宽松，延迟六分钟以内也算是准点，结果导致近四成长途列车未能按时抵达。2025年，德国联邦网络管理局发布的铁路乘客调查显示，最让人吐槽的还是晚点、换乘不畅和临时取消等问题。习惯了“不到位”的列车服务的德国游客在体验其他国家的高铁时，自然更加挑剔。日本的新干线基本获得了“还行”的评价，法国的TGV则被评为优秀，而中国高铁让一些游客惊艳地赞叹。

日本新干线是世界上首条高速铁路，1964年便投入运营，被誉为守时的代表。然而，德国游客们觉得新干线的性价比和便利性不够理想。例如，从东京到大阪的普通车票价格超过一万日元（大约几百人民币），多次旅行后钱包负担不小。此外，新干线近年来新线路的开发速度较慢，许多小城市仍依靠普通铁路衔接，大件行李转乘起来十分麻烦，车厢的座位间距也相对紧凑，整体体验尚不足顶尖。

相比之下，法国的TGV自1981年在巴黎与里昂间开通商业运营以来，迅速将欧洲带入高铁时代。TGV在2007年创造的时速574.8公里的纪录至今无人打破，后续线路连接了欧洲的多个主要城市，旅行便利性更是得到游客的赞赏，德国游客因此给予其优秀的评价。尽管如此，TGV在高速行驶时车厢的颠簸感较明显，且一些老旧站点和设备的磨损也不容忽视。 球友会官网

德国本土的ICE列车分别于1991年投入运营，距离新干线和TGV的出现均有时间差。近些年，德国国内对ICE的批评声不绝于耳，新的线路从规划到建设都需经历复杂的审批过程，造成许多线路无法提速。有在德国工作的中国学者指出，尽管德铁对外宣传最高时速为300公里，但实际运行中很多区段连200公里都达不到，导致400多公里的行程需要五个多小时，而在中国同样距离的高铁则能在两个半小时内完成。

近年来，随着中国放宽免签政策，赴中国的德国游客数量显著增加。自2023年12月起，中国对包括德国在内的六国普通护照持有者试行单方面免签，此后又陆续增加了多个欧洲国家。转机时的免签停留时间也延长至240小时，降低了外国游客的旅行难度。2024年3月，约350人的德国大型旅行团在抵达中国后，第一站便是乘坐高铁前往北京。从上海到北京的京沪高铁全长1318公里，最快的复兴号可在四小时内抵达。部分德国游客在旅途中时刻关注时刻表，最终列车的到达时间与时刻表完全一致。对此，他们纷纷称赞中国高铁的准点表现，认为其远优于德国的火车服务。

部分游客在列车上观察到实时车速超过每小时300公里时，纷纷拍照留念，感叹速度之快、车厢稳重。车上供应热水，品尝热饮的同时欣赏沿途风景，四个小时的行程中，团队中最年长的老人也没有感到疲惫。 球友会官网

这类正面评价在随后的旅程中越发增多。2024年11月，一对德国夫妇在中国旅行时表示，车票上的发车时间是9点42分，列车真的在这个时刻准时发车，这在德国根本无法实现。他们对于这种看似平常但依然令人感到惊艳的准时服务表示由衷的赞叹。

虽然中国高铁起步时间并不算早，1998年广深铁路实现电气化时，日本新干线已经运营了三十多年，而我们直到2008年开通了第一条时速350公里的高铁。经过不断努力，自主创新已成为中国高铁发展的主线。2017年具有完全自主知识产权的复兴号动车组正式上线，同年以350公里的商业运营速度创造了世界新纪录，列车各项关键技术也实现了自主化。2024年，CR450动车组试验时速达450公里，运营时速有望达到400公里，进一步提升了中国高铁的速度。

在全球范围内，中国高铁的网络规模更是遥遥领先，截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁4.8万公里，超过其他国家及地区。 球友会官网